与高通“分手”后 恩智浦重组高管团队

  作者:来莎莎 李娜 

  近日,恩智浦宣布,公司现任执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers将升任恩智浦半导体公司总裁,全面负责公司各业务线。

  恩智浦CEO理查德·科雷鸣(Rick Clemmer)表示:“新的组织架构是公司战略自然演进的结果。未来我们将继续加强在汽车、工业和物联网领域的安全互联设备业务,并将参与移动和通讯领域基础设施市场。随着技术变革加快,根据公司的重点垂直领域要求,我们需要搭建提供数据分析、机器学习和高级服务的边缘到节点平台和解决方案。通过简化企业架构,我们将得以更好地利用我们的规模优势、促进跨组织合作和减少开销,这些都有助于我们释放公司业务增长潜力。”

  恩智浦发布的2018年第二季度财报显示,恩智浦当季营收为22.9亿美元,同比增长4%;HPMS(高性能混合信号事业部)收入为21.9亿美元,同比增长5%,并且连续增长1%。在该事业部中,汽车部门二季度的收入为10.08亿美元,同比增长7%。汽车部门占恩智浦总营收的44%,而且这一业务的增速高于该公司总营收的增速。

  汽车半导体业务潜力巨大,特别是5G将获得大规模商用。作为5G的重要应用场景之一,车联网或将迎来爆发。

  ICInsights预测,从2016年到2021年,汽车电子系统产品销售额年复合增长率将实现5.4%的涨幅,这是六大主要终端系统类别中增幅最大的。汽车在全球电子系统生产中的份额多年来逐渐增加。预计到2021年,汽车电子产品将占全球电子系统销售额的9.8%。

  根据市场调研机构IC nsights最新发布的2018年上半年全球前15大半导体供应商排行榜,恩智浦位列第13。恩智浦在汽车电子、微控制器、射频等领域都有广泛的产品线,是全球最大的汽车芯片厂商。

  上周,恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官Lars Reger对第一财经记者等表示,平均下来,每辆车内装配的半导体的价值大概是384美元。预计今后10-20年内,这一价值将增长3倍,驱动力主要来自自动驾驶、电动汽车以及车载信息娱乐系统等车内应用。

  他指出,汽车行业有很多颠覆性的创新,“很多大型半导体企业为什么走向汽车行业?还有很多并购也是围绕这个主题,有很多大企业现在要进入到其他的市场,必须要找到其他新的领域来发展业务,汽车是一个重要的领域。”Lars Reger称。

  正是看到汽车半导体的潜力,在手机芯片业务触顶后,高通曾希望通过收购恩智浦进行多元化发展。但今年7月25日,高通正式对外宣布停止收购恩智浦。

  对于与高通的“分手”,Lars Reger称影响有限,恩智浦可以通过技术合作的方式覆盖到更多的领域。

  除了Kurt Sievers担任公司总裁之外,前恩智浦执行副总裁兼安全与连接事业部总经理Ruediger (Rudy) Stroh将从2018年9月30日离开恩智浦。恩智浦副总法律顾问兼首席知识产权官Jennifer Wuamett将接替Guido Dierick担任恩智浦半导体执行副总裁兼总法律顾问。

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